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　　一、墨玉橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式墨玉橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式墨玉橡膠支座有矩形和圓形，支座的橡膠材料以氯丁橡膠為主，也可采用天然橡膠，氯丁橡膠一般適用于不超過-25攝氏度的地區，天然橡膠采用-30攝氏度-40攝氏度的地區。

　　二、墨玉橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，墨玉盆式墨玉橡膠支座能否使用于所設計的橋 梁，當然首先考慮的是其容許轉交以及水平能夠承受的推力能否滿足要求，一般的情況而言，GPZ和ZTP一系列的支座對于這兩個要求 比較容易實現，如果遇到比較大的轉角超過了容許的范圍的話，則需要改變支座的設計。轉角特大，采用球型支座。

　　三、橡膠支座承載力大小的選擇： 橡膠支座承載力大小的選擇，應根據橋梁恒載、活載的支點反力和以及墩臺上設置的支座數目來計算，合適的支座一般為更大 反力不 超過支座容許承載力的5%，最小反力不低于容許承載力的80%。規定有最小的反力是因為保證支座具有良好的滑移能力。

　　四、橡膠支座的受力特點：作用在支座上的豎向力有結構自重反力，計算汽車荷載反力時，應該計入沖擊影響力。有上拔力時，要計算支座的更大 豎向力和更大 上拔力。直線橋梁支座，計入縱向水平力，斜橋、彎橋、計入汽車活載的離心力、風力、橫向水平力等。