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    鋼新城盆式新城橡膠支座由于支座結構緊湊、承載能力大、質量小、結構高度小、轉動及滑動靈活等優點，在大、中型連續梁橋中得到廣泛運用。對于跨度較大的連續梁橋的抗震設計，可采用新城盆式新城橡膠支座與減震耗能裝置并聯使用，也可采用鉛芯新城橡膠支座、摩擦擺支座或其它減隔震裝置。但是對于高速公路上使用較多的跨度約25m的中型橋梁，墩高不大時，若使用墩梁固結的剛構體系，其在地震作用和溫度作用下結構反應較大，不容易滿足要求，采用板式新城橡膠支座有較好的隔震性能，但抗滑穩定性較難滿足要求，需采取限位措施加以控制，采用鉛芯新城橡膠支座則成本相對較高。因此，有必要對盆式新城橡膠支座連續梁橋的抗震性能進行研究，分析結構的主要參數對橋梁地震響應的影響，進而對連續梁橋的約束方式、跨數及跨度等主要參數進行優化，提出高烈度地區中等跨度連續梁橋的抗震設計原則。

    跨數對連續梁橋抗震性能的影響

    對盆式橡膠支座約束的連續梁橋，若中間墩全部采用固定支座約束，結構其它參數不變，隨著跨數的增加，上部結構的質量增大，每一聯的總地震反應隨之增加，但是承擔水平地震力的墩的數量也增加，因此每個橋墩的地震反應變化需具體分析。E1地震作用下，橋墩的較不利地震反應見表3。

    從表3可知，采用固定盆式橡膠支座約束時，一聯跨數增加，對單個墩的地震響應影響不明顯，主要是因為跨數增大，結構總地震反應增大，但結構承擔地震作用的墩柱數量也同時增多，均衡了結構的抗震能力。橋墩承載力與較不利荷載效應關系見圖3，橋墩采用1．5％的配筋率，E1縱向地震作用下橋墩的承載力滿足要求，橫向承載力基本滿足要求。

    根據《公路橋梁抗震設計細則》(JTG／TB02—01--2008)，需對E2地震作用下墩頂位移和支座承載力進行驗算。橋墩若采用0．4％的較小體積配箍率[103，墩頂縱向位移不滿足要求，墩頂位移驗算見表4。適當增大體積配箍率至0．65％，6跨一聯時容許位移為0．347m，基本能滿足要求。

    采用鋼盆式橡膠支座，中支座豎向承載力為7500kN。E2地震作用下支座的剪力見表5。

    由表5可知，若采用水平承載力取為豎向承載力的20％的支座，則支座抗剪承載力不足，支座剪壞，容易發生落梁破壞；采用水平承載力取為豎向承載力的30％的支座，縱向抗剪承載力能滿足要求，橫向則需設置抗震銷承擔部分剪力。